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越南填海水平与中国相距甚远 仅建礁堡自保都难

2015-4-13  浏览次数:1138  来源:江苏福彩网   作者:原创

4月7日,国家主席习近平在北京人民大会堂同越共总书记阮富仲举行会谈

上周,越共中央总书记阮富仲带领包括政治局1/3成员在内的高规格代表团访华,也获得了中方的高规格接待。在外界的预期中,南海问题将是阮富仲此次访华的重头戏。但在中国官方的正式报道中,仅提到“要恪守两党两国领导人达成的重要共识,共同管控好海上分歧,维护中越关系大局和南海和平稳定。”在《中越联合公报》中,也只有1条2段的内容。即使被认为内容“更加详实”的越南通讯社,也仅仅多了一段似是而非的说法:“目前,一些合作领域未能达到实质性的效果,而最大的障碍就是政治互信不够,主要原因是两国在东海(越方对南海的称呼——观察者网注)问题上的解决和处理办法上存在分歧。”

在2014年底到2015年初,有关中国大规模建设南沙岛礁的消息曾一度引发媒体热议。面对美国总统奥巴马的指责以及“个别国家”的批评,外交部以“有关建设是中方主权范围内的事情,合情、合理、合法,不影响也不针对任何国家,无可非议”这样例行但坚决的辞令加以回应。

南沙的真实情况如何?虽然无法从新闻媒体上获得图片,但从各国民用照相卫星拍摄的南沙岛礁照片上看,中越双方的岛礁建设并没有因为两国首脑的会谈有所减缓。越南方面在今年2月22日前后,开始在其非法占领的柏礁上开始填海扩建行动。柏礁1987年2月被越南非法占领,在本次填海之前,越南已在该礁上最少分三处建有三座以上的礁堡,驻军规模估计在两个排40人以上。在3月底的卫星照片显示,越南在该礁上已经新增了1-2处新礁堡。

值得一提的是,柏礁水下礁盘面积极为巨大,其66.4平方公里的礁盘大多数地方水深远比永暑礁礁盘浅,填海成本远低于永暑礁,非常适合大规模的填海和岛屿建设。尽管由于越南资金和技术的限制,柏礁仍然采取构筑围堰后抽水并填充大陆运输来的泥沙的方式,成本很高且速度较慢,与中国采用的吹填式填海差距甚远。

中国在南沙的岛屿建设同样没有停歇。美济礁的吹填工作一直在继续,永暑礁和赤瓜礁上的设施建设也正在有序进行。稍早前的照片显示,永暑礁上已有1000多米的地面在铺设跑道,最终有望铺设成一条3000米左右的飞行跑道,供包括运-8级别飞机正常起降、补给甚至是简单维修保养;永暑礁上的港口也在进一步疏浚清淤,未来可供数千吨的渔政船只停靠;与此同时,南沙各岛礁上的基础设施建设也全面展开,驻守人员的工作和生活条件将在岛礁完工以后有很大的提升。

尽管中越两国都在南海上开展了填海行动,但双方的动机与作用却相差甚远。越南的所谓填岛,主要是为了军事防御需要,扩建的建筑要么是砖石结构的碉堡,要么是带有雷达等侦察设备的屯兵所。它们既没有办法为周边的过往船只提供气象信息,又无法在台风等恶劣天气时为渔船提供避风场所,至于派遣救援船或直升机则更是天方夜谭。而在现代战争条件下,这类礁堡连自保也极为困难,甚至不需要传统的两栖部队登陆,各种精确制导武器便可以将其轻易摧毁。

相比而言,中国在南海上的岛礁建设则能起到更大的作用。永暑礁上的基础设施具有极大的使用灵活性。一方面,这里具备相当可观的机场,可以供诸如搜救、科学研究、海事执法等各种用途的飞机起降,在南海区域执行各类人道主义活动;另一方面,礁盘上的港口既能为执行各种任务的海事、渔政船舶提供出发基地和后勤补充,还能在台风等恶劣天气来临时,为周边的渔船提供一个避风港。更不用说大型岛礁上能够方便地开展外交部提到的海洋科研、气象观察、环境保护等工作。

至于机场相关服务的辐射范围,笔者在《东南亚需要中国“物业服务”》曾经估算过,若在南沙群岛西部能建成一个拥有机场的大型基地,则该基地出发的搜救飞机可以比大陆上起飞的搜救机减少超过2000公里的航渡距离,并可以为大半个东南亚提供快捷救援。这样的效益和功能,只有中国这样的大国才能提供和维持。

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